Chyba jeździł

Chyba jeżdzi nie wiem skąd wziąłeś info że nie jeżdzą!?jeżdzą i to cały czas...często ich widać

Jakie kwestie prawne musi spełniać kierowca jezdzacy w tak dalekie strony, i jakie wymagania musi spełnić (oprócz własnej odwagi) aby być członkiem takiej firmy.

Chciałem troszeczkę odświeżyć temat a przy okazji zadać pytanie. Jakie kwestie prawne musi spełniać kierowca jezdzacy w tak dalekie strony, i jakie wymagania musi spełnić (oprócz własnej odwagi) aby być członkiem takiej firmy. Czy pracodawcy oczekują czegoś więcej niż podstawowych uprawnień i doświadczenia ? Ogólnie chodzi mi czy trudno jest sie dostać do takiej roboty. Chyba ze w odwrotną stronę. Kierowców na takie "wypady" jest tak mało że "łapią" się tego kto sie odważy. Wszelkie informacje na temat tych wyjazdów będą cenne. (Priv również)

Osobiście na przykład korzystam z pracownika zza wschodniej granicy który wita do Polski w celu przepięcia naczepy. Więc moje auto było już w takich krajach jak : Turkmenistan, Kirgizja, Kazachstan (okolice miasta Ałma Ata około 320km od Piku Pobiedy, czyli nie daleko Chin), Gruzja, Armenia itp.
Ostatnio moje auta wiozły pomoc humanitarną do portu morskiego w Odessie a tam na statek do Gruzji. To były medykamenty, ubrania, puszki żywnościowe etc.
Dla Caritasu wożę czasami książki dla Polonii na stepach południowego Kazachstanu.
Czego oczekuje od kierowcy ? Przede wszystkim znajomości języka rosyjskiego, znajomości procedur celnych.

Dużo pytań zadałeś. Trudno będzie na nie które odpowiedzieć.
Byłem na trzech takich trasach. Do Kazachstanu, Kirgizji i Armenii. Do Kazachów może trwać od około 2,5 do 3 tygodnii. Do Kirgizji zeszło tylko w trzy tygodnie, pomimo iż mieliśmy małą krakse. Jechaliśmy na trzy auta i drugi pojazd nie wyhamował w wyniku tego uderzył w pierwszy pojazd. Uszkodzeniu uległa m in. chłodnica. Naprawiło się ją dzięki lepikowi kupionemu od rzemieślnika.
Co do bezpieczeństwa to różnie bywa. Ale jeżeli jest to transport własny to płacę z własnej kieszeni lub odbiorca płaci. Natomiast takie ładunki wożone dla Caritasu nikt nie zatrzymuje z miejscowych. Więc bramki nie są stosowane.
Zawsze stawia się na parkingach strzeżonych ew. na blok postach po upszednim uzgodnieniu to z dowódcą posterunku. Tankuje na polecanych i sprawdzanych stacjach paliw.
Przez kilka lat od momentu kiedy moje auta zaczeły jeździć na wschód zdarzyło się kilka incydentów. Z tych śmiesznejszych mogę przytoczyć kłótnie mojego kierowcy z prostytutką i jej opiekunem nt. zamówionej dziewczyny a dostarczonej, pomylenie miast w Turkmenistanie (różnica w km to około 612km w obie strony) - te same nazwy w różnych regionach, spalenie się auta wiozącego nawóz na amoniaku i podziękowania miejscowego mera za rozłączenie zestawu, dzięki czemu nawóz razem z ciągnikiem się nie spalił. Zatankowanie nie właściwego paliwa (zamiast ropy, mazidło dla ciągników rolniczych), złamania się naczepy w wyniku przeładowania, problemów celnych na granicy RUS - KZ (postój auta trzydniowy) i paru mniejszych incydentów.

Nam z kolei najciekawsze sytuacje losowe przydarzały się zimą kiedy buran zasypał nam drogę. Kierowca zatrzymał osobówkę i spytał się kiedy będą odśnieżać i usłyszał: "Teraz u nas szybko odśnieżają, Kraz będzie gdzieś za 3 dni I był
Raz tylko zdarzył nam się długi postój( dłuższy niż tydzień, bo takie max 3 dni mamy wkalkulowane w trasę), gdyż trafiliśmy na zmianę zezwoleń kazachskich, kierowca pojechał na ogólnym a musiał wrócić na kr-3.

Mówi że tu niebezpiecznie (pod względem mandatów)

Ogólnie do Mongolii praktycznie nic nie jeździ